本文目录一览：

• 〖壹〗、中欧班列跑出加速度
• 〖贰〗 、健康杂谈:从非洲可控的疫情谈抗疫
• 〖叁〗
  、都位于中纬度,为什么亚欧大陆上的东亚和西欧间气温差异这么大?_百度...
• 〖肆〗、塞尔电台:加那利群岛酒店协会提出承办西甲西乙剩余赛事
• 〖伍〗 、货代备受超万美元运费的煎熬!托运人警告,若明年运价继续维持高位将采取...
• 〖陆〗
  、疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大

中欧班列跑出加速度

023年前九个月 ，中欧班列（合肥）累计发运736列
，同比增长约20%，展现出强劲的发展势头 ，成为安徽及周边区域与亚欧大陆经贸往来的重要纽带 。发运规模与增长态势2023年1-9月
，中欧班列（合肥）累计发运736列，发运集装箱60282标箱 ，同比增幅均约20%
。

长三角中欧班列通过开行规模扩大、货物品类升级和运营模式创新，跑出“钢铁丝路”加速度
，成为推动区域外贸升级和世界经贸合作的重要力量。开行规模持续扩大，回程占比显著提升长三角中欧班列开行数量和频次呈现强劲增长态势 。

中欧班列通过提升运输效率 、拓展服务网络、强化数字赋能等举措跑出发展加速度 ，成为亚欧大陆高效稳定的物流通道
，并在服务国家战略
、促进绿色发展中发挥重要作用
。具体表现如下：运输效率显著提升中欧班列依托铁路运输的专业优势，通过加密开行频次、优化线路布局 ，大幅缩短了亚欧大陆间的运输时间。

024年是中欧班列（合肥）开行的第十年 。十年来
，合肥通过提升物流通道建设水平 、构建多式联运体系
、优化运输服务模式，推动中欧班列（合肥）从“量的增长 ”向“质的飞跃
”转变 ，成为华东地区货物集散地和新型世界运输方式的标杆。

长期增长趋势：2016年至2023年
，中欧班列年开行数量由1702列增加到超7万列，年均增长35%；年运输货值从80亿美元增长至567亿美元
。运输货物品类从开行初期的IT产品 ，逐步扩大到53大类5万余种
，涵盖服装鞋帽、汽车及配件 、日用百货等多个领域。

准轨到发场14条线路延长至1050米，世界货场宽轨和准轨到发线分别增至6条 ，显著提升中欧班列到发和中转能力 。

健康杂谈:从非洲可控的疫情谈抗疫

〖壹〗
、非洲在新冠疫情中的表现确实好于预期，其防控成效主要与人口结构、自然环境 、社会行为模式及早期防控策略有关
，而非单纯依赖医疗设施或卫生条件
。以下从多个角度分析这一反直觉现象：人口结构与疫情传播的天然缓冲年轻人口占比高：非洲拥有全球最年轻的人口结构，平均年龄不足20岁。

〖贰〗
、非洲南部在HIV肆虐背景下 ，新冠疫情使医疗体系面临更严峻挑战
，两种病毒相互作用增加了疫情控制的难度和变数 。HIV感染者感染新冠后死亡风险更高艾滋病患者死于新冠病毒COVID-19感染的几率比普通人高出30-50%
。

〖叁〗、在世界互联互通背景下，新冠疫情凸显了人类命运与共的现实 ，任何国家都无法独善其身
，全球协作抗疫是唯一出路。具体分析如下：世界互联互通的历史进程与现实基础历史维度：人类从非洲起源后逐步迁移至全球，古代帝国（如波斯 、罗马）和贸易路线（如丝绸之路）推动了早期联系 。

〖肆〗
、非洲的医疗水平非常的落后 ，唯一有力的抗击新冠肺炎的条件应该就是他属于热带气温比较高吧
，因为据说新冠肺炎在高温下不易存活
。我觉得是黑人的免疫力或者强点吧，毕竟非洲的生存环境那么恶劣。其实有两个 ，一个是温度
，这个病毒跟非典一样，温度高了就会有抑制的作用 。

〖伍〗、例如 ，快速建设方舱医院 、对疫情严重地区进行封控管理、广泛开展核酸检测和疫苗接种等工作，有效控制了疫情的传播
，保障了人民的生命健康安全，这一成果也得到了世界的认可 ，为全球抗疫提供了宝贵的经验和借鉴
。2021年第二阶段：在拉锯中惊险渡过：2021年
，疫情出现反复，防控工作进入拉锯阶段。

都位于中纬度,为什么亚欧大陆上的东亚和西欧间气温差异这么大?_百度...

〖壹〗
、东亚：由于海陆热力性质的差异 ，东亚地区受季风环流控制 。夏季盛行东南季风
，风向由海洋低纬度吹向陆地，增加热量；冬季盛行西北季风 ，风向由陆地高纬度吹向海洋
，降低热量。这使得东亚地区形成温带季风气候，冬冷夏热 ，气温年较差大
。

〖贰〗、由于两地都位于中纬度地区
，那么就排除了太阳辐射差异的影响。同时，两地都位于沿海地区 ，海拔都相对较低，排除了海拔高低对于气温的影响 。造成这种差异的最大影响因素是“大气环流”
，从气压带和风带的角度来看，中纬度地区受西风带的控制 ，欧洲西部地区终年受到盛行西风带的影响
，盛行西南风
。

〖叁〗 、造成亚欧大陆中纬度东西两岸气候差异的主要原因是：大气环流 亚欧大陆中纬度，说明纬度相同 ，影响是一样的
，不能选；东西两岸，这是海陆位置；由于海陆位置不同 ，进而导致大气环流不同——西岸是西风
，东岸是季风。所以答案是海陆位置或大气环流 。本题答案是：大气环流
。

〖肆〗
、亚欧大陆中高纬度区大陆东岸是温带季风气候、内陆是温带大陆性气候，大陆西岸是温带海洋性气候。

塞尔电台:加那利群岛酒店协会提出承办西甲西乙剩余赛事

〖壹〗 、加那利群岛酒店协会Ashotel提议将西甲和西乙剩余赛事放在加那利群岛举办 ，主要基于当地疫情相对较轻
、地理位置隔离性强以及具备承办赛事的基础条件等因素 。提议背景与主体据塞尔电台报道
，西班牙加那利群岛的酒店协会Ashotel向西班牙足协主席卢比亚莱斯和西甲联盟主席特巴斯致函，提议由加那利群岛承办西甲和西乙剩余的赛事
。

货代备受超万美元运费的煎熬!托运人警告,若明年运价继续维持高位将采取...

〖壹〗、货代正承受超万美元运费的巨大压力 ，托运人已警告若明年运价维持高位将采取进一步行动，包括向欧盟提出正式申诉或调整供应链布局。当前亚欧航线运费高企的现状运费水平：亚洲至欧洲地区的运费报价已超过10000美元/40英尺高柜（FEU）
，部分货物总运价同比上涨至少5倍 。

〖贰〗 、月9日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）连续第五周下跌，欧美四大航线运价同步下滑 ，地中海线领跌
，整体海运市场呈现旺季不旺
、运力过剩的特征，但船公司仍保持较高利润 ，预计欧美航线运价将维持高位震荡
。

疫情红利消退,这几家亚洲船公司收入暴跌!今年市场挑战更大

〖壹〗、疫情红利消退后
，东方海外 、长荣海运
、阳明海运、万海航运等亚洲船公司收入大幅下滑，今年市场面临运力过剩 、需求下降等更大挑战。具体表现如下：东方海外2022年第四季度业绩：收入38亿美元 ，同比下降35%；货运量同比下降7%；平均运费同比下降31% 。

〖贰〗、市场背景与竞争格局变化在2020年至2022年期间
，受COVID-19疫情影响，跨太平洋航线运费暴涨 ，吸引大量小型班轮公司进入市场。然而
，随着疫情红利消退，运费自2022年起持续暴跌 ，导致多数区域承运人退出该航线
。

〖叁〗
、疫情红利消退：2022年夏季可能是疫情带来的最后一次集装箱海运市场繁荣，后续需求将回归常态。总结集运市场需求持续下跌是海外需求疲软、运力调整及市场正常化趋势共同作用的结果 。班轮公司通过削减运力和优化舱位利用率应对挑战
，但现货运价仍受需求压制
。

〖肆〗 、船公司确实正在打费用战，2023年集运业综合运营利润预计仅相当于2022年的5% ，反映出费用战对行业利润的严重侵蚀。具体分析如下：费用战的表现与原因德路里指出
，船公司已失去对市场的控制，未积极管理运力 ，而是通过降价和保证货量来争夺短期订单
，导致即期运价持续下跌，接近2015-2019年的平均水平 。

〖伍〗
、台湾货柜三雄（长荣、阳明 、万海）明年获利预计暴跌超9成 ，其中万海可能成为最早出现亏损的船公司
。以下为具体分析：市场背景：全球航运需求急速萎缩消费意愿反转：全球高通膨问题持续
，民众消费意愿剧烈下降，直接影响货柜航运产业景气。